真正有价值的无车承运人是怎样的？在价值链条上为托运方和承运方共同创造价值，打造多方共赢的商业模式，才能在现今无序、混乱的竞争市场里突围而出。
几年前，互联网思维进入物流业，模式的创新与探索一时风头无两，被资本重视，被政策重视，同时搭上互联网技术的翅膀，国内的物流平台或者生态圈开始缤纷喧嚣。尤其这两年，“无车承运模式”顿时甚嚣尘上。
单纯从字面理解，“无车承运人”是指那些不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位。在这种定义下，中国物流市场主要包括以下几类企业：
☞ 信息部（传统黄牛）
☞ 互联网+跨界而来的车货匹配平台
☞ 以及第三方企业
而这种传统的定义仅仅阐明了到底什么是无车承运人，但是并没有说清楚无车承运人可以获得成功的关键，也就是影响无车承运人发展的关键影响因素。其实，“无车承运人”模式的核心价值在于：通过技术手段，打通货主到社会车辆的通道，改变物流行业层层转包的现状，专注于对承运方以及托运方的价值创造。
其实在行业中本来的实力派，第三方物流在“无车承运”模式的探索上最具先天优势的。
那么首先我们需要准确理解谁是第三方物流？大家将第三方物流普遍定义为，介于商品的买方与卖方之间提供物流服务的便是第三方物流，但这样的理解过于宽泛，并不利于我们真正认识第三方物流。
而真正的第三方物流怎么理解呢？物流服务的需求方为一方，物流服务（运输服务、仓储服务等）的提供方为二方，为前两者提供物流系统规划设计、提供物流解决方案并可以落地运作的为第三方物流。
两者的主要区别在于，后面一种定义更加强调物流解决方案设计与运营控制的能力，通过这种方式可以让企业客户专注于生产与销售，把物流交给具有能力的三方负责，才真正做到分工细化，这样要比单一的物流服务提供商更具有价值和技术含量，也可以将原本“1块钱”的物流业务收入变为“2块钱”或者更多。从这个维度上讲，因其在物流的系统规划与设计，提供物流解决方案并落地实施等方面的丰富经验，三方物流更具“无车承运”模式的内涵。
但是，三方服务过太多的大中小型的各行各业的企业，为什么罗宾逊也是做合同物流，却可以做到150亿美金的规模？三方平台立足的究竟是价格，还是价值？对传统大三方来讲，无车承运人如何才能打破这一怪圈，助力企业迎来再次腾飞？
站在承运人的角度，物流企业需要通过一系列市场调研来了解托运人的需求，了解其所在行业的发展趋势，帮助托运人进行运输规划，流程优化、线路设计，给托运人带来更多的附加价值，增强合作粘性。
举个例子，承运人想要为托运人创造价值，不仅仅是要为其提供从甲地到乙地的运输，还要站在客户的角度和立场，去支撑其生产及销售体系，需要去深入挖掘客户的需求，为客户提升价值。除此之外，为客户提供智能报表分析，根据区域、线路、时间段的不同，预计冲量业务的增长情况，提前做好运营保障方案，储备运作资源，这样才能保证客户生产、销售的平稳运行。定期与客户召开月度回顾会，共同讨论运营中的难点和问题点，以及客户未来发展方向，协助客户进行物流优化，并且将这些需求转化成标准化的定制产品从而提供给更多的客户。
而站在托运人角度，就需要立足于货运市场，通过识别繁复混杂的资源，为有车承运人匹配最合适属性的货物和线路，在货量的稳定保障下获得持续增长的盈利能力。
而这两者价值的创造都是以标准化产品和智能化信息系统作为强力保障的。所谓标准化就是在传统三方个性化的服务下，总结各个行业各种类型的客户需求，将运营流程不断细化，打造模块化、标准化、组件化的产品体系。围绕客户公路运输需求，提供多种模块化的标准产品元素，根据客户需求选择不同的产品元素，组合成不同的定制化的解决方案。
另一个支撑“无车承运”模式实现价值创造的就是强大的智能化信息系统，例如宝供快运自主研发的iTMS系统就是基于开放平台的理念而设计的，可以支持客户多种下单方式，通过订单管理系统接入到TMS系统中进行在途管理，对于各承运人，都有不同的开放端口，可以通过多种形式进行操作，最终实现全程信息可视化追踪。在数据化和信息化的将来，这一种基于开放理念的信息系统，为客户创造价值，从业务合作，提升成价值合作，让各自在各自的领域实现创新变革，实现价值创造的最大化，只有在这样的合作模式下才能让各自领域的企业得以助力发展。
而这一切的探索都建立在三个方面：人才、流程以及技术。通过从各高校选拔优质管理培训生用以壮大人才梯队。形成完整的标准化流程体系，让承运人理解客户需求，按照标准满足托运人需求，将大量的运营流程标准化，并且帮助托运人优化自身的物流流程，为其带来更多的价值。最后就是持续不断的技术创新，紧跟客户行业的变化趋势，始终围绕客户需求提供服务。
传统的三方物流企业在无车承运人价值创造的理念下，打造标准化产品结合个性化的服务，紧抓技术创新、流程标准、人才培养，方能突出重围，走出困局，突破传统三方企业30亿规模的桎梏。
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